Le blog de la passerelle Eiffel

Un nom pour la Passerelle - Une question d'identité (4/4)

2009-04-08T23:58:00.006+01:00

Alain Cassagnau Membre de La Mémoire de Bordeaux

5 - Toponymie de quartier

En 1850, en plein dans l'axe de la future ligne de Bayonne, partant du Cours St-Jean en direction de Bègles, se trouvait un Chemin de St-Vincent déjà bordé de maisons, qui traversait un vignobles de graves vers le sud.
Pourquoi St-Vincent ? Parce qu'exactement à l'emplacement de la rotonde du dépôt des locomotives se trouvait la Chapelle St-Vincent des Graves, ou St-Vincent de Ladors, qui existait au moins depuis 1175. Une cloche d'une quarantaine de kilos fut réalisée en 1487 sur commande de la Confrérie de vignerons attachée à cette chapelle, elle est aujourd'hui en service dans le clocher de l'église de Quinsac. (documentation de la Société Archéologique de Lignan-de-Bordeaux )

Le saint patron des vignerons paraissait tout indiqué pour nommer la gare de Bordeaux, mais le lien de proximité entre le Cours St-Jean et le bâtiment des voyageurs l'a emporté.

Il ne reste plus, en souvenir du chemin de St-Vincent, que son amorce de départ, curieusement
attribuée un autre saint puisqu'il s'agit désormais du Cours St-Vincent-de-Paul.

La seule trace toponymique ayant subsisté est l'arrière de la rotonde du dépôt, lieu toujours nommé La Bombe par les cheminots du dépôt.

L'actuel cours de la Marne s'appelait donc Cours St-Jean au milieu du XIXe s. et il en était toujours ainsi en 1914, année même de la Bataille de la Marne qui lui laissera son nom. Au même moment la Gare du Midi portait aussi le patronyme de St-Jean (plan ci-dessous ).

Sans doute aura-t-on évité le nom de Paludate qui évoque directement les marécages du quartier (palus) et qui fut parfois envisagé dans les projets tel celui de faire poser le raccordement ferroviaire sur le Pont de Pierre, et de disposer la nouvelle gare du Midi sur le quai de Paludate, à la perpendiculaire du tracé actuel.

On sait qu'au VIIe s. les moines bénédictins édifièrent l'Abbaye de St-Croix sur des marécages qu'ils asséchèrent.

De son côté la Garonne ne fut pas en reste puisque dans la seconde moitié du XIXe s. un immense banc de limon s'étendait depuis le Quartier St-Michel jusqu'à Brienne, d'une largeur telle qu'il englobait quatre des piles de la Passerelle côté rive gauche.

Cependant, on aura gardé le nom du quai pour l'ouvrage en béton franchissant le quai, et que les cheminots appelaient Viaduc de Paludate, du nom du quai lui-même.

Enfin, au XXe s., le nom de St-Jean a été donné au pont routier édifié non loin de là en 1965.

Aujourd'hui, la Quartier St-Jean est socialement très virtuel, et n'a plus son âme d'autrefois, à contrario du Quartier St-Michel, par exemple. On peut douter que son image de marque puisse être souhaitable pour un ouvrage d'art important.

Le seul quartier qui justifie encore le nom de St-Jean est la zone comprise à l'est de la gare entre la rue des Terres de Borde et le Quai de Paludate. Il n'a pas de rapport avec l'ancien cours St-Jean, mais plutôt avec la gare qui l'a pris en étau avec le fleuve. Place Belcier se
trouvait une Chapelle St-Jean, qui a malheureusement été détruite par un incendie, et dont la reconstruction se fait attendre.

A l'époque de la construction de la Passerelle, ce quartier n'était pratiquement pas construit ; les quelques rues jouxtant le Quai de Paludate et la Gare se poursuivaient par des chemins traversant un bocage humide, d'où on apercevait les arbres bordant les futurs boulevards. Le lieu n'avait pas encore de nom ; une transmission du nom de St-Jean à la Passerelle ne peut donc pas se justifier historiquement.

Enfin il ne faut pas oublier que le terme de Passerelle a par contre été repris comme repère monumental en plusieurs occasions sur la rive droite, comme par exemple l'Ecole Franck Sanson, 104 Quai de la Souys, qui s'appelait autrefois Ecole de la Passerelle ou, plus connue encore, la Gare de Bordeaux-Passerelle qui se trouvait en contrebas du talus côté sud, et d'où partaient les trains pour La Sauve.

5 : plan de 1914 gravé par Wagner & Debes à Leipzig.
6 : tel celui de faire poser le raccordement ferroviaire sur le Pont de Pierre, et de disposer la nouvelle gare du Midi sur le quai de Paludate, à la perpendiculaire du tracé actuel.

Conclusion

Il est tentant de rebaptiser aujourd'hui cet ouvrage d'art que tous les bordelais appellent La Passerelle. Mais justement, ne serait-ce pas là prendre le contrepied d'un usage populaire et d'une culture locale vieille maintenant de plus de 150 ans, et qui pour cette raison forme un tout culturel avec le pont ?

La situation des ponts bordelais reste assez curieuse : le Pont de pierre n'a toujours pas de nom propre ; la Passerelle court le risque d'être rebaptisée en Pont St-Jean alors que celui-ci existe déjà ; quant au nouveau pont ferroviaire, nul ne semble pressé de le baptiser...

Le nom de Passerelle restera sans aucun doute dans la bouche des bordelais, à la manière de la Place St-Michel que tous les plans de Bordeaux refusent de mentionner, mais dont tous les bordelais connaissent parfaitement l'emplacement !

On aurait tort d'oublier que la culture toponymique est d'abord l'affaire du peuple, qui en est le seul auteur véritable. Vox populi, vox Dei, rappelle avec raison le vieil adage.

Un nom pour la Passerelle - Une question d'identité (3/4)

2009-04-06T22:36:00.005+01:00

Alain Cassagnau Membre de La Mémoire de Bordeaux

3 - Les documents techniques

Les documents ferroviaires, qu'ils techniques ou historiques, ne dédaignent pas non plus le terme de Passerelle.

La SNCF ainsi que les entreprises spécialisées reprennent le terme à la manière d'un nom propre. Les articles techniques de revues spécialisées telles que La Vie du Rail en font autant, d'autant que les lecteurs savent qu'il n'y a qu'une seule Passerelle dans toute la France.

Naturellement, la désignation ordinaire de l'ouvrage se fait également par le mot viaduc, plus conforme à la terminologie courante dans l'ingénierie ferroviaire, encore tout simplement pont sur la Garonne.

Mais il est rare que le terme de Passerelle soit totalement omis dans les documentations techniques, car dire ou écrire La Passerelle n'est pas seulement résumer en un seul mot la chose, sa nature, le lieu et l'époque, c'est aussi plus simplement faire... comme tout le monde !

4 - L'usage cheminot courant

Il convient de prendre en compte également le parler cheminot sur le terrain. Celui qu'utilisent les conducteurs de trains, les aiguilleurs, les hommes de manoeuvre, les agents de la voie, les responsables de chantier... pas un pour dire autre chose que Passerelle. Les anciens du temps de la vapeur en parlent ainsi, et les conducteurs de TGV ne font pas différemment. Le terme s'est répandu d'ailleurs depuis l'origine dans les gares de France, le long des lignes de Paris, Nantes, Toulouse, Hendaye...
Et tandis que le sort de la Passerelle reste encore incertain, les cheminots continuent d'en parler comme ils l'ont toujours fait, avec plus d'attention désormais car en fait la grande majorité d'entre eux sont favorables à sa préservation.

Un nom pour la Passerelle - Une question d'identité (2/4)

2009-04-06T22:21:00.005+01:00

Alain Cassagnau Membre de La Mémoire de Bordeaux

2 - Les cartes postales 1900

Le développement soudain des cartes postales a pallié l'absence de photos dans les quotidiens. Elles montraient les lieux, mais aussi les usages locaux, ou même les catastrophes comme le déraillement de Coutras en 1907.

Reflétant donc l'usage local en tant que fait culturel voire touristique, les cartes postales reprirent la terminologie populaire, comme en témoigne un inventaire réalisé sur 17 séries numérotées de cartes éditées entre 1902 et 1920 :
Passerelle : 11 séries (n° 38, 54, 52, 23, 257, 7, x, 106, 17, 40, 31)
Pont métallique : 3 séries (n° 48, 28, 401)
Pont de fer : 1 série (n° 21)
Pont reliant les Chemins de fer d'Orléans et du Midi : 1 série (n° 64)
Pont de la Sauve : 1 série (n° 106)

NB: à l'époque l'éditeur a manifestement fait un rapprochement un peu rapide avec le Chemin de la Sauve longeant la voie en talus côté rive droite, chemin qui doit lui-même son nom à la Gare de la Sauve, dite aussi Gare de Bordeaux-Passerelle.

Un nom pour la passerelle - Une question d'identité

2009-04-03T07:26:00.008+01:00

Alain Cassagnau Membre de La Mémoire de Bordeaux

L'ANCIEN PONT FERROVIAIRE MÉTALLIQUE DE BORDEAUX (1861)

Une question d'identité

En ces temps de recherche documentaire sur le pont ferroviaire métallique de Bordeaux, désaffecté depuis le 8 mai 2008, il semble nécessaire de se pencher sur le vocable qui puisse le mieux lui convenir.

Deux tendances s'affrontent en ce moment, sans toutefois opposer ceux qui les utilisent : le terme de Passerelle, fortement ancré dans l'usage bordelais, et le terme Pont Eiffel porté particulièrement par ceux qui soulignent l'héritage du célèbre ingénieur.

Mais plus récemment encore, on aura entendu quelques personnalités -reprises aussitôt par la presse -parler de Pont St-Jean, nom qui désigne pourtant déjà le pont routier en béton qui enjambe la Garonne.

Pour savoir qui a raison, un petit inventaire toponymique -si ce terme est utilisable pour les ponts -est nécessaire.
Pour cela, quelques plans, cartes postales anciennes et extraits de documentations diverses vont nous apporter tout l'éclairage nécessaire.

1 - Les plans

C'est un plan de projet ferroviaire daté de 1846 qui nous apprend quel fut le nom donné dès le départ au pont. On voit ici que 15 ans avant la réalisation de l'ouvrage, on lui attribue le nom de Passerelle.

Tout d'abord parce que la voie en elle-même n'est pas censée servir à autre chose qu'à des échanges, pour permettre par exemple à des trains de la Compagnie du Paris-Orléans de réaliser une correspondance quai à quai en gare du Midi (1855), ou à des trains de la Compagnie du Midi de faire la même opération en gare du P.O. (1851).

1 : Plan comparatif du tracé du chemin de fer de Paris dans les abords de Bordeaux avec la gare en Paludatte ou à La Bastide,
lithographie, Archives Municipales, XL-A 264.

On doute certainement à l'époque que des trains trois à quatre fois plus long puissent exister un jour (TGV Atlantique : 238 m., 479 t., soit trois à quatre fois plus qu'un express de 1860) et on pense certainement qu'il est absurde d'envisager des trajets Paris -Bayonne effectués d'une traite avec une seule et même machine. Ainsi, ce court tronçon de voie ne bénéficie pas, à l'époque, du prestige d'une grande ligne.

Pour preuve encore une fois ce même plan, qui suggère également une liaison via le Pont de Pierre selon un tracé pour le moins acrobatique, qui confirme que cette section de ligne n'est vue que comme une bretelle, et que le pont ferroviaire ne peut donc être qu'une passerelle de raccordement.

Avenue de Paris (Avenue Thiers) - Ligne Bordeaux-Paris (P.O.) PROJET NON RETENU
Pont de Pierre - Ligne Bordeaux-Paris (P.O.) PROJET RETENU

D'autre part un pont ferroviaire est, jusqu'à cette époque, un ouvrage d'art en maçonnerie lourde. Par comparaison, l'aspect aéré de la nouvelle technique des croisillons suscite l'admiration.
Un poème en forme d'ode à Bordeaux vient nous éclairer sur ce point :

"Salut, beau Viaduc jeté sur la Garonne,
Imposant et léger ainsi qu'un arc-en-ciel
Celui qui te conçut a parfait sa couronne
En créant à Paris la Belle Tour Eiffel"

Il est à noter que l'auteur, un musicien local du nom de Lodoïs Lataste, n'était plus jeune lorsqu'il écrivit ces lignes ; on peut donc supposer qu'il a retranscrit ici un avis déjà répandu à Bordeaux depuis longtemps.

Par la suite, les plans utiliseront évidemment le terme plus académique de Pont de chemin de fer, ou Pont métallique ou même le très exact Pont en fer. Mais tous les bordelais conservèrent Passerelle.

2008-07-28T16:15:00.002+01:00

Vous avez sans doute appris par voie de presse l'immense nouvelle selon laquelle la passerelle est sauvée pour au moins un an de la démolition !

En effet à la fin du mois de juin une délégation de l'UNESCO a fait valoir l'absolue nécessité sous peine d'une remise en cause du label Unesco de prendre en charge la conservation de la passerelle... Sur la demande du maire, le ministre de la culture a procédé à une instance de classement, mesure conservatoire exceptionnelle rarement activée destinée à sauver en urgence un patrimoine en péril. Nous pouvons tous nous féliciter d'avoir aujourd'hui la très importante reconnaissance de la valeur patrimoniale de la passerelle ! Que ce soit le ministère de la culture ou l'UNESCO, une étape est franchie aujourd'hui qui met la passerelle au rang des monuments essentiels de l'histoire de notre ville ,et en fait au niveau national un très important témoignage de l'histoire des techniques de l'architecture industrielle de cette époque.

Nous avons en revanche souhaité attendre la confirmation et l'ordre de suspension de démolition de la part de RFF, très réticent , que nous venons d'avoir ,pour vous communiquer cette heureuse nouvelle !

Pour autant , il faut rester vigilant pour assurer la pérennité de cette mesure conservatoire pour le moment à durée limitée. Notre tâche reste importante tant dans la proposition de projets que la reprise d'une concertation plus aboutie avec les collectivités locales sans parler d'une recherche indispensable de partenariats financiers...

2008-06-26T00:45:00.002+01:00

Beaucoup d'optimisme aujourd'hui, après des semaines de doute, la démolition de la passerelle n'est plus d'actualité. Même si RFF, le destructeur assoiffé s'entête à vouloir la détruire, l'UNESCO a menacé la ville de déclassement si la mairie ne s'interposait pas. Merci...

Photos

2008-06-10T22:52:00.007+01:00

Le mois de Juin va sceller le sort de la passerelle, pour beaucoup d'entre nous, une démolition de cet ouvrage représenterait un véritable gâchis. Cette galerie de 500 mètres de long est un espace magnifique comme vous pouvez le constater dans la photographie. Avec l'association de sauvegarde de la passerelle, on a toujours imaginé transformer ce lieu et le rendre accessible au grand public (piétons, vélos, handicapés), pour une promenade, pour rejoindre le futur parc de la rive droite ou pour faire une manifestation culturelle, bref c'est un espace à grand potentiel, tellement grand que les idées manquent parfois...

Compte-rendu de la soirée du 14 Mai au Mégarama

2008-05-22T21:17:00.002+01:00

Pour avoir accès au compte-rendu des débats cliquez sur le titre du commentaire.

Soirée consacrée à la passerelle le 14 Mai au Mégarama

2008-05-11T12:56:00.004+01:00

Sud-Ouest du 17-Avril-08

2008-04-17T08:35:00.005+01:00

La passerelle minée

:Jean-Paul Vigneaud

Jean-Paul Vignaud

Les membres de l'association Sauvons la passerelle Eiffel sont furieux. Alors qu'ils pensaient avoir convaincu les responsables de Réseau ferré de France (le maître d'ouvrage) et les représentants des collectivités locales, ils découvrent que tout est remis en question. Le processus de démolition est en cours, la passerelle pourrait totalement disparaître avant l'été.
« On nous a trompés ! » lance, très en colère, Myriam Larnaudie-Eiffel, l'une des descendantes de l'illustre constructeur et porte-parole de l'association. « En me rendant ces derniers jours au pied du pont, dit-elle, j'ai appris par un cadre d'Eiffage que la démolition était toujours à l'ordre du jour et qu'il serait difficile de la stopper. Le matériel nécessaire dont d'immenses barges équipées de grues tout aussi énormes seraient déjà réservées pour procéder au découpage et démontage des éléments. »

Retour sur un accord. Une nouvelle surprenante au regard des conclusions de la réunion de travail qui a rassemblé, à l'automne dernier, les représentants de l'État, des élus bordelais (Alain Juppé en tête), les responsables de Réseau ferré de France, des experts et les chefs de file de Sauvons la passerelle.
Lors de cette réunion, Alain Juppé a proposé à RFF de conserver l'ouvrage, annoncé que la Ville mettait déjà deux millions d'euros sur la table pour une réhabilitation de l'ouvrage et qu'il pensait pouvoir obtenir le complément financier nécessaire auprès des autres collectivités locales. Huit à dix millions d'euros à réunir au total.
Bruno de Monvallier, directeur régional de RFF, avait accepté cette proposition.

Deux phases au lieu d'une. « Son engagement était clair et sans ambiguïté. Tous les présents peuvent en témoigner », précise Xavier Larnaudie-Eiffel, président de l'association. « RFF acceptait de revoir le calendrier des travaux de démolition. » Deux phases au lieu d'une. Une première au printemps 2008 : la démolition des deux extrémités de la passerelle pour permettre le raccordement des voies de part et d'autre du nouveau pont. Une seconde phase reportée de quelques mois le temps que les pro-passerelle réfléchissent sur sa réhabilitation et règlent la question financière.
« Ce report, note Xavier Larnaudie-Eiffel, ne posait aucun problème, si ce n'est l'obligation d'engager une étude pour voir comment la passerelle allait se comporter une fois détachée des rives. Selon Bruno de Monvallier, nous avions une bonne année devant nous. Or, le 8 avril, il nous a écrit qu'il n'était plus question d'attendre. Tout allait être démoli ! De son côté, le groupe Eiffage nous indique qu'il n'a jamais été question de revoir les phases des travaux. RFF n'a donc rien fait pour retarder la démolition. »
« Je n'ai pas changé de position », affirme Bruno de Monvallier. « J'ai effectivement dit que l'on pouvait reporter de quelques mois la destruction de la partie centrale du pont, mais pour que cela puisse se concrétiser, il me fallait absolument un engagement officiel des collectivités locales. Or, à ce jour, je n'ai rien reçu. Le contrat que nous avons passé avec le groupe Eiffage pour la destruction est donc toujours en vigueur et je ne peux absolument pas y mettre un terme. Imaginez un instant que les collectivités locales ne prennent pas en charge l'ouvrage, qu'est-ce que je fais ? »

« Eiffage TP exécute purement et simplement les instructions de son client RFF »

La démolition de la passerelle fait, en effet, partie du marché signé avec le groupement d'entreprises Eiffage. Ce marché comprenait la construction du nouveau pont et la suppression de l'ancien. 2,5 millions d'euros pour enlever la seule passerelle et la déposer en morceaux sur un terrain du port du Verdon.
Eiffage ne fait donc que respecter son contrat. Ce que Jean-François Roverato, PDG du groupement Eiffage à Paris, nous confirme par e-mail : « Dans cette affaire, Eiffage Travaux Publics exécute purement et simplement les instructions de son client RRF ». La phrase est courte mais en dit long. L'entreprise a une commande, elle ira jusqu'au bout et si RFF y met un terme, elle ne s'en sortira pas sans mal.
Ce qui noircit encore plus le tableau des inquiétudes. Bruno de Monvallier ne cache pas l'ampleur des obstacles : « Pour que je puisse intervenir et modifier le processus, il me faut deux engagements : que les collectivités prennent en charge l'ouvrage et qu'Eiffage ne porte pas réclamation pour non-respect du contrat. C'est beaucoup d'argent, je ne peux pas le jeter par les fenêtres. J'ai des comptes à rendre aux co-financeurs ».
Le premier engagement est possible, mais le second ?

La passerelle en danger de mort

2008-04-16T06:40:00.002+01:00

Aujourd'hui, la passerelle reste plus que jamais menacée de destruction à très court terme.
En effet, malgré les promesses de RFF (Réseau Ferré de France) de sursoir à sa démolition le temps que les collectivités locales définissent un projet et le montage financier associé, RFF s'apprête à procéder dès le mois de mai aux opérations de destruction. RFF considère en effet que les collectivités locales (mairie, CUB, Conseils général et régional) n'ont pas avancé sur ce sujet et, que par conséquent, il est dégagé de ses engagements.

L'association a donc immédiatement demandé :

à RFF de tenir ses engagements et de suspendre les préparatifs de l'opération de démolition
aux collectivités locales de se réunir au plus tôt pour faire avancer le projet de conservation de la passerelle

Par ailleurs, la procédure d'inscription de la passerelle à l'inventaire des Monuments Historiques pourrait être réactivée en urgence pour empêcher l'irréparable.

Alors que les projets exposés et les débats menés à AGORA, les 12 et 13 Avril ont mis en lumière l'incontestable intérêt de la passerelle pour les futurs aménagements des quartiers St-Jean et Belcier, il serait totalement absurde que le rouleau compresseur bureaucratique écrase la première oeuvre de Gustave Eiffel.

Bordeaux 2013: la passerelle Eiffel en projet

2008-04-07T11:10:00.015+01:00

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Voici l'extrait de la revue: "Bordeaux 2013, capitale européenne de la culture, ville candidate".

La passerelle fait partie des trois projets de réhabilitation/reconversion proposés par les collectivités locales, avec la base sous marine et la caserne des pompiers de la Benauge.

"La construction d’un nouveau pont ferroviaire pour relier Bordeaux à Paris et préparer l’arrivée de la LGV, rendra caduque dès 2008 l’utilisation par les trains de la passerelle Eiffel. Plutôt que de la détruire, une hypothèse de conservation permettrait d’offrir une alternative aux franchissements de la Garonne (il n’existe actuellement qu’un seul pont praticable pour les piétons et les vélos) et de relier les quais au grand Parc des berges de la Bastide. Cette passerelle ainsi réaménagée pourrait aussi servir de support à des projets culturels éphémères. Dans la continuité de la passerelle, pourrait être créé un Centre de recherche sur l’environnement marin. La proximité de la façade atlantique et la taille de l’estuaire de la Gironde font de Bordeaux un lieu stratégique d’étude et de promotion de l’environnement maritime. Notre Centre aurait pour vocation de partager et d’expliquer la géographie, la météorologie, l'environnement, l'écologie, la faune, l'histoire de l’homme dans leur rapport à l’eau…. Il comprendrait des aquariums, des bassins, des jardins aquatiques, des expositions permanentes et temporaires, un fonds documentaire spécialisé…. Et serait en lien avec d’autres centres de recherches dans le monde.Un équipement innovant qui conforterait Bordeaux dans ses liens avec l’eau, la nature, l’écologie et le développement durable."

Débat sur la Passerelle dans le cadre d'AGORA (12 Avril)

2008-03-26T21:36:00.006Z

QUEL AVENIR POUR LA PASSERELLE EIFFEL ?

Comment l'insérer dans les projets d'urbanisme en cours ...

La passerelle Eiffel, un lieu de passage, un lien humain proposé à la ville et à ses habitants ? un lieu symbole de modernité dévolu à une activité culturelle contemporaine ? un espace complémentaire d'un grand projet thématique sur la berge ...

L'Association de sauvegarde de la Passerelle Eiffel, représentée par Xavier et Myriam Larnaudie-Eiffel, Olivier Brochet et les éléves de l'Ecole d'architecture animeront une table ronde sur ce thème samedi 12 avril à 12h30 heures en présence d'Hugues Martin, adjoint au maire de Bordeaux dans le cadre de la biennale d'Urbanisme, d'Architecture et de Design AGORA.

Les idées sont là et méritent un débat !

AGORA : samedi 12 Avril 12h30 Hangar 14

Compte-rendu de l'assemblée générale Janvier 08

2008-03-26T21:19:00.013Z

L'assemblée s'est tenue le 8 Janvier 2008 à l'athénée municipale.
Un bref résumé des propos tenus ce jour là:

Retour sur l'année 2007: Un grand pas en avant
Les démarches entreprises par le bureau de l’association ont permis de franchir un premier pas important dans la sauvegarde de la passerelle, faisant admettre aux collectivités locales et tout particulièrement à la Mairie de Bordeaux, que la passerelle avait toute sa place dans les projets et l’ évolution de l’urbanisme bordelais d’aujourd’hui .

En effet, il est aujourd’hui admis par les collectivités locales, l’état (représenté par la Préfecture de Gironde), la DRAC, Réseau Ferré de France (actuel propriétaire de la passerelle), et Eiffage (maître d’œuvre du nouveau pont) que:

La passerelle a un intérêt patrimonial indéniable,

Son état permet d’envisager sa conservation sur le long terme

Il n’y a pas d’incompatibilité technique entre la mise en place du nouveau pont ferroviaire et la conservation de la passerelle.

Les études hydrauliques initiales effectuées en préalable au chantier du nouveau pont, ont montré qu’il n’y avait pas d’interactions néfastes entre la passerelle et le nouveau pont, notamment grâce à l’alignement des piles des deux ouvrages.

Le démontage de la dernière travée rive gauche, nécessaire pour permettre le raccordement du nouveau pont aux voies de la gare St-Jean, n’entraîne pas forcément la destruction du reste de l’ouvrage.

La conservation, au moins provisoire de la passerelle, n’a aucun impact sur le calendrier de mise en place du nouveau pont.

Par conséquent, l’option initiale (démontage de la passerelle en mai 2008, après mise en place du nouveau pont) est abandonnée par RFF, qui accepte de la maintenir le temps qu’une solution pérenne soit définie.

En outre, en septembre, la Mairie par l’intermédiaire d’A. Juppé s’est déclarée prête à investir 2 millions d’euros sur un projet de reconversion, à condition que le solde soit apporté par d’autres collectivités (CUB, Conseil Général, Conseil Régional). Un courrier d’Alain Juppé a été envoyé à celles-ci, leur indiquant sa position et leur demandant de contribuer au projet.

L'année 2008: définir l'avenir de la passerelle
Si la passerelle est aujourd’hui sauvée d’une destruction rapide, son avenir n’est cependant pas assuré. Le combat pour la passerelle entre dans une nouvelle phase afin d’assurer sa pérennité.

Plus que jamais, les interlocuteurs privilégiés de l’association sont les décideurs publics et privés qu’il faut :

Aider à définir, chiffrer et mettre en œuvre un projet de reconversion, seule garantie d’un maintien pérenne de la passerelle,

Aider à justifier l’usage des deniers publics fait dans ce but.

Des demandes de rendez-vous ont été faites dans cet objectif auprès de la CUB, des Conseils régional et général.